無縫鋼管價格略有回（huí）升但難言回暖（nuǎn）之勢

鋼價略有回升但難言回暖（nuǎn）之勢 去庫（kù）存化依（yī）舊繼續 　　國內鋼（gāng）鐵價格自今年9月以來，已（yǐ）經連續8周下滑，盡管整體上仍高於去年同期水（shuǐ）平，但國內鋼（gāng）鐵（tiě）市場觀望情緒深厚（hòu）。雖然（rán）上周國內現（xiàn）貨市場成交鋼（gāng）價（jià）出現了略微上漲，但從（cóng）MYspic的統計上看，11月份（fèn）的價格水平已經跌破了去年同（tóng）期價格水平。 　　當前市場成交（jiāo）總體一（yī）般，下遊需求依舊比較低迷，成（chéng）交並沒有明顯的好轉（zhuǎn）。由（yóu）於受到遠期市（shì）場再度回落的（de）拖累，市場觀望情緒加重，成交（jiāo）量萎縮，期貨市場和國內現貨市場的電子盤遠期交易價格小幅回落。 　　此外，北方鋼廠由於前期采購的低價資源已經陸（lù）續到位，有部分（fèn）鋼廠下調了出廠價格，但是商（shāng）家訂（dìng）貨的積極性不高，有商家表示，主要是目前的需求比較清淡，商家多持謹慎觀望態度。 　　比較日均粗鋼產量，從10月（yuè）份起日均（jun1）粗鋼產（chǎn）量明顯下降（jiàng）。中鋼協11月（yuè）16日發布的統計數據顯示，11月上旬（xún）重點統計會員企（qǐ）業粗鋼日均產量為148.01萬噸，比（bǐ）10月下旬減少1.09萬噸。有專家預估，國內鋼鐵企業（yè）11月上旬全國粗鋼日均產量為166.41萬（wàn）噸，環比減少5.29萬噸。國內鋼鐵市場依舊呈現去庫存化的態勢。 　　從國（guó）際鋼鐵市場（chǎng）的整體走勢上看，受到歐洲債務危機和美國刺激政策乏力的（de）影響，國際鋼鐵市（shì）場也呈現疲軟的態勢（shì），歐洲市場市場的扁平材價（jià）格繼續下滑，美國市場的長材價格也普遍下滑。唯獨亞洲市場受到中國市場價格趨穩（wěn）的影響價格（gé）也趨於穩定。有機構認為短期內國際鋼材市場將維持弱勢盤整的態（tài）勢。 　　原料價格回升將影響明年年初價格 　　由於（yú）船期的影（yǐng）響，近期全球貨運BDI指數繼續保持低位震蕩的態勢，而相比之下，國內鐵礦石現貨市場（chǎng）繼續維（wéi）持上漲行情。63.5%印度鐵粉從11月上（shàng）旬的139-141美元/噸(CFR)漲至149-151美元/噸(CFR)。而在澳大利亞，必和必拓增加投資支持（chí）西澳鐵礦（kuàng）石擴產（chǎn）。在巴西，全球（qiú）最大的鋼鐵（tiě）企業安塔米爾將巴西Andrade的鐵礦石產（chǎn）量提高一倍，該礦（kuàng）所產（chǎn）多於鐵礦石將用與銷售（shòu）。預計在未來一段時間（jiān）內增加市場鐵礦石現貨的供應數量。 　　受到過去一（yī）段時間（jiān）鐵（tiě）礦石價格低迷的影響，長協價格（gé）與現在正在（zài）市場銷售的現貨價價差正在縮小。我國鋼鐵企業的主要長協礦之一，力拓生產62%礦（kuàng）粉長協礦從西澳到（dào）北侖（lún）的車板價（jià）(含稅並包括保險港雜費等)截至11月15日（rì）為1336元/噸，高出青島港63%印度礦粉301雲/噸，高出遷安（ān）港（gǎng）66%幹基101元/噸。但也有專家認為，這（zhè）是因為海運費（fèi）價格低迷的影響。 　　從整體（tǐ）上看，我國現階段港口的庫存現貨鐵礦石總體量仍處在高位。截至11月18日，我國各大港口的（de）鐵礦石現貨（huò）庫存高達9809萬（wàn）噸（dūn），較去年同期6974萬噸水平增（zēng）長約28%。鐵礦石的現貨庫存壓力較大。 　　今年以來，鐵礦石港口庫存一直維持在（zài）高位。受到國內礦快速增長（zhǎng）的供應影（yǐng）響，進口鐵礦石的消化能力（lì）明顯（xiǎn）下降。從今年（nián）1月至今，國（guó）內鐵礦石的增長都維持在（zài）兩位數以上的增幅，尤其在今年10月和11月，更是出現同比40%以上的增長的（de）幅度。 　　此外，國（guó）內大型（xíng）鋼鐵企業的海外（wài）權益礦已經開（kāi）始進入量產階段（duàn），武鋼的秘魯鐵（tiě）礦、山東鋼鐵（tiě）集團的塞（sāi）內加爾鐵礦（kuàng）等已經開始陸續向國內供應鐵礦（kuàng）石。 　　但是，根據鋼鐵企業備料周期計算(1個月至3個月不等)，近（jìn）期鐵礦石價格的上漲可能會引起在明年春節前後傳統“小（xiǎo）陽春”采購季鋼價的整體上漲。但是，隨著（zhe）國內鐵礦供應的增加以及大型鋼鐵企業海外權益礦（kuàng）的陸續到港，市場對於未來3-4個月（yuè）內的鐵礦石成本存在爭議，加上2012年整體宏觀政策環境的有待觀察，對於（yú）未來鋼鐵價格（gé）走（zǒu）勢仍（réng）存爭議。 　　中間商資金困難 大規模采購或將（jiāng）等到明年 　　中間商作為鋼鐵市場的“潤滑劑”對於市場價格波動反應明顯。在華北主要的鋼鐵集散地天津，大部分鋼鐵貿易商（shāng）普遍認為（wéi）當前（qián）市場價格（gé）處於成本底線，廠家的出廠合金鋼管價格已經達到了近一年來的最低價格，貿易商囤貨的意願（yuàn）比較強烈。 　　但是，從宏觀貨（huò）幣政策上看，由於今（jīn）年采取了較為嚴格的貨幣政（zhèng）策，貿（mào）易商手中（zhōng）的資金周轉比較緊張。根據有關信（xìn）貸擔保公司的介紹，目前各大銀行的信貸指標已經用完（wán），整個天津市目前（qián）隻有華（huá）夏銀行手中（zhōng）仍有授信資金可以（yǐ）使用。因此（cǐ），在天津（jīn）各大鋼鐵市場內的信貸擔保公司已經無法滿足市場內貿易商（shāng）的資金周轉。一（yī）位擔保公司的負責人表示，由於鋼鐵市場內的貿易商可將貨場（chǎng）內的存貨作為抵押擔保，銀行通常對於此類擔保都（dōu）采取快捷放行，但是由於貨幣政策收緊，銀行手中已經無（wú）錢可貸，中間商想利用（yòng）當前低價囤貨的願望隻能等到明年，等銀行有新的（de）信貸額度時才能（néng）獲得資金支持。 　　在天津各大（dà）鋼貿市場了解到，如果一家貿易商通過擔保公司（sī）獲取貸款500萬元，實際到（dào）手金額隻有300萬元，其中的200萬元將支付給擔（dān）保公（gōng）司作為預支（zhī）的保金，然而利息卻要按500萬元全額支付。 　　有鋼鐵市場負責（zé）人表示，對於中小貿易商而言（yán），他們很難從銀行直接獲得貸款，通過正規的擔保公司是一個（gè）通行便捷的快速融（róng）資通道，但是目前（qián）已近（jìn）年末（mò），在擔保公司授信額度已滿、銀行無錢可貸的情況下，已經無法進行大規模的囤貨。