什麽是9310鋼（9310H鋼用於齒輪（lún）軸、旋翼軸等構件） 

自（zì）20世紀60年代，美國將製造高純淨（jìng）度軸承鋼（gāng）雙真空熔煉技術，導（dǎo）入高性能齒輪鋼冶煉後，齒輪鋼性能大幅提升，促使軸承鋼與齒輪鋼逐漸融（róng）合、形成同源發（fā）展。西方學者根據軸承鋼、齒輪鋼的服役溫度，將現有中低碳軸承鋼與齒輪鋼歸集並劃分為三個代際。我國航空用（yòng）第一代（dài）滲碳齒輪鋼材料，初期以仿製前蘇（sū）聯為主，典型鋼（gāng）種為12CrNi3A、12Cr2Ni4A、14CrMnSiNi2MoA、18Cr2Ni4WA、20CrNi3A、20Cr2Ni4A等。20世紀80年代開始，我國加大航（háng）空工業對（duì）外（wài）合作力度，相繼引入18CrNi4A（意大利 18NC16）、9310（美國）及 16Cr3NiWMoVNbE（俄羅斯（sī））、17CrNiMo6（德國（guó））。航空（kōng）第一代滲碳齒輪鋼合金（jīn）化程度及回火抗（kàng）力相對較低，服役溫度通常不超過 200 ℃。根據合金（jīn）化體係差異，航空（kōng）用第一代滲碳齒輪鋼可大致（zhì）分為（wéi） Cr-Ni、Cr-Ni-W及Cr-Ni-Mo三大合金體係。9310鋼（gāng）主（zhǔ）要應用於製造中重載荷、中大截麵尺寸航空動力傳動係統中的齒輪、齒輪軸、旋翼軸等構件；17CrNiMo6適用於模數≥12的重載齒輪製造；16Cr3NiWMoVNbE材料通過臨界/超飽和滲碳，可跨代作為第二代滲碳（tàn）齒輪鋼使用。